"Big Foot 42"

 

oder

 

September bis November 07

 

Ein paar Details standen von der Aktion beschrieben unter Big Foot 41 noch aus. So ist inzwischen die Verkleidung der Heizung fertig geworden (Anstrich der Stauräume im Doppelboden erfolgt, wenn mal sonst nichts dringendes anliegt!).

 

 

Hier sieht man den Regulierhebel, mit dem zwischen den beiden Warmluftheizungen getrennt werden kann. Wenn beide arbeiten, ist jede für einen eigenen Bereich zuständig, d. h. die „Alte“ für den Wohnraum, die „Neue“ für WC, Dusche und die Schlafkabinen. Wenn nur eine arbeitet – was i. d. R. völlig ausreichend ist - wird die Trennung aufgehoben und die eingeschaltete bläst in alle „Räume“.

 

 

 

Den Kennzeichenhalter hatte es mir beim Hängerbetrieb abgerissen (s. a. hier, ganz unten)! Also hatte ich ihn als Notlösung direkt bis an den Hilfsrahmen nach hinten versetzt, um mehr Spielraum für die Deichsel zu geben.

Da war aber der freie Betrachtungswinkel von 30° nicht mehr von oben gegeben. Es war lediglich eine Notlösung für die letzten Fahrten in diesem Jahr. Daher habe ich mir eine neue Halterung aus VA-Stahl inkl. eines Schutzrahmens schweißen lassen, die Gewinde für die Nummernschildbefestigung wurden auf der Rückseite aufgeschweißt und nun alles (hoffentlich!) endgültig auf der Heckklappe befestigt.

 

 

Auf dem Dach befindet sich ja schon lange ein Luftdruckhorn zusätzlich zu der normalen Hupe. Das Drucklufthorn wurde über einen Seilzug betätigt, im „Trucker Style“! Allerdings wurde ich mehrfach darauf hingewiesen, dass dadurch das Lufthorn mehr in Gimmick ist als wirklich im Notfall Verwendung zu finden (eine Hand „blockiert“). Daher habe ich jetzt die Betätigung kombiniert, sowohl über den normalen Hupenknopf am Lenkstockhebel als auch den Seilzug bei der Fahrertür lassen sich beide Signale betätigen. Die Funktion getrennt / zusammen ist mittels des originalen Schalters von Mercedes Benz wählbar. Logisch, dass die Beleuchtungsfunktion etc. gegeben ist!

 Eine weitere Verbesserung ist im Rahmen der Lackierung geplant: Das elektrische Ventil wandert von seinem ursprünglichen Platz in der Sitzkonsole in eine Ecke des Dachs fast direkt beim Lufthorn. Dadurch habe ich dann sofort bei Betätigung des Schalters Druck auf dem Horn und vermeide den erst langsam an Intensität ansteigenden Ton.

 

 

Für den Tank wurde eine Seitenverkleidung aus Alu hergestellt. Die Klappe ist mit einem Schloss versehen, wobei der Profilzylinder zu der restlichen Schließung passt. Da der Tank jedoch am Rahmen hängt und die Verkleidung am Wohnkoffer, hatte ich die Befürchtung, dass bei extremer Verschränkung die Seitenverkleidung durch die Bewegung unten am Tank anschlagen kann – ausprobiert habe ich es seitdem noch nicht. Daher ist der untere Teil mit Scharnieren am oberen Teil befestigt (liegt hinter der schwarzen Gummilippe) und wird unten mittels Federn gegen einen Anschlag gezogen. Daher kann im Extremfall der untere Teil der Seitenverkleidung vom ggf. seitlich ausschwenkenden Tank weggedrückt werden – und zwar ohne Beschädigungen. Bei der Gelegenheit wurde auch gleich die letzte Seitenleuchte montiert, damit der gleichmäßige Abstand auf beiden Seiten wieder erreicht wird.

 

 

Bei der Warmwasserheizung wurde die Pumpe ausgebaut, das durch den Ausbau der Pumpe fehlende Stück wurde durch Spritschlauch überbrückt. Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich die Dieselleitung (samt dem Stromkabel der Dieselpumpe) soweit als möglich im Wohnkoffer verlegt und nicht wie von Agtar ursprünglich im Freien – daher hoffe ich auch bei tiefen Temperaturen weniger Probleme zu haben. Die Dieselpumpe aus der Warmwasserheizung (für Höhen von 0 bis 1.750 Höhenmeter) sowie die zusätzliche Dieselpumpe (von 1.750 Höhenmeter bis 3.500 m) wurden dann bei den anderen Pumpen montiert und ebenfalls über den zentralen Schalter mittels Relais steuerbar angeschlossen.

 

 

Last but not least die beiden Lüftungsklappen für den Generator. Wie bereits geschrieben, waren mir die Abwasserschieber zu teuer, daher habe ich mir Klappen aus Alu schweißen lassen. Bei einem Besuch bei Ormocar hatte ich einige Meter besonders weiche Dichtlippen aus Restbeständen ergattern können, diese sind nun auf den Rahmen an den Außenwänden und den Rahmen der Klappen aufgedrückt.

 

Doppeltwirkende Druckluftzylinder schieben die Klappen auf bzw. ziehen sie zu. Für Interessenten, die Teile sind von Pneumatic-Welt, Hr. Streubel ist übrigens sehr hilfsbereit.

 

Je zwei Ventilatoren blasen Frischluft rein bzw. saugen die warme Luft raus. Ein weiterer Ventilator ist am Ende einer Abgasführung angebracht (die Abgasführung fehlt leider noch!). Jeder Ventilator hat ca. 1 m³ Förderleistung / Minute, sollte reichen! Hier ein Foto von der Seite ohne die Abgasführung, Verkabelung und Druckluftleitungen von dem Steuerelement fehlen noch.

 

Das wird erst einmal alles sein bis irgendwann hoffentlich im Januar 2008, dann kann ich hoffentlich von der großen Lackieraktion berichten! An dieser Stelle noch einmal meinen Dank an Klaus Sonnenschein und Reinhold Leuchter, Big Foot in ihrer Halle lackieren zu dürfen und mir dabei zu helfen. ABER allein die Vorbereitung zum Lackieren haben mich bis jetzt schon weit über 10 Tage gekostet - und ich bin noch nicht fertig! D. h. oben in Nordhessen hätte ich weit mehr als 2 Wochen Urlaub nehmen müssen, so waren lediglich die letzten Wochenenden mit Arbeit mehr als voll hier unten in Bad Kreuznach! Dennoch Danke für das liebe Angebot!